RVS tehnoloģija (RVS – master produkts) aizvieto remontu

 

RVS atšifrējums ir: remonta atjaunojošais sastāvs. Tas tiek ražots Somijā ievērojot visas kvalitātes prasības, ko uzstāda ES. Kas tas ir, kā darbojas un kāpēc tas ir vajadzīgs? Sāksim no pēdējā.

Ir divi veidi kā pagarināt automobiļa darbspēju: veikt kapitālremontu vai lietot dažādas piedevas. Pirmajā gadījumā ir vajadzīgs pietiekami pietiekami daudz laika un naudas, otrajā – labākajā gadījumā mašīna nobrauks vēl 15000 km, sliktākajā – sabojāsies dzinējs. Vai ir „zelta viducītis”  starp šiem diviem veidiem, lai būtu lēti un labi? Izrādās, ir – iekšdedzes dzinēja, pārnesumkārbas, eļļas sūkņa,gultņu un citu kustīgo detaļu berzes īpaši ziemā koeficienta sasniegšana uz detaļu berzes virsmas veidotā izturīgā metālkeramiskā aizsargslāņa rēķina. Ja ar piedevām tiek panākta īslaicīgo berzes koeficienta pazemināšanās uz ziežvielu materiāla īpašību izmaiņas rēķina, tad izmantojot RVS tehnoloģiju uz metāla virsmas veidojas ilgtermiņa aizsargslānis. Remonta atjaunojoša keramiskā sastāva gēla difūzijas rezultātā uz mehānismu virsmām. Jo lielākas būs slodzes uz berzes virsmās, līdz ar to tiek panākts lielāks efekts metālkeramiskā slāņa izveidošanai.

Kur tad ir izdevīgums jaunās tehnoloģijas izmantošanai ?
Pirmkārt: aizsargslānis turas no 100000 līdz 200000 tūkst km automobiļa nobraukuma, kas daudzreiz augsāks nekā efekts no piedevām. Un vēl – pluss- netiek piesārņoti eļļas kanāli un filtri, kā arī turpmāk nav nepieciešamas remonta atjaunojošā gēla piedevas nomainot eļļu, atšķirībā no piedevām, kuras lieto ik reizi nomainot eļļu
Otrkārt: Par 30% palielinās dzinēja jauda, 1,5-2 reizes palielinās eļļas darba resurss, līdz 20 % tiek ieekonomēta degviela, par 50-70% pazeminās CO un HC saturs izplūdes gāzēs, atvieglota dzinēja palaišana pie zemām temperatūrām, ievērojami palielnās nobraukums 2-3 reizes palielinās detaļu motoresurss, samazinās trokšņi un vibrācijas, palielinās kompresija cilindros, pieaug eļļas spiediens, ir iespējas avārijas situācijās pie pilnīga vai daļēja eļļas zuduma nobraukt lielus attālumus. Un visi šie efekti saglabājas uz visu garantijas laiku, t.i.nobraukumam 100000-200000 km.
Treškārt: Vienreizējā automašīnas apstrāde pēc RVS tehnoloģijas maksā tikai aptuveni 2.5 ls par vienu berzes virsmas dm, tātad kravas mašīnas dzinēja ar eļļas apjomu 30 l, divreizējā apstrāde maksās apmēram 150 ls.
Četrkārt: RVS tehnoloģijas pielietojums ļaus samazināt ekspluatācijas izdevumus un uzlabot sanitārās (autovadītāju) un ekoloģiskās kaitīgo vielu izmešu normas atmosfērā, kas ir ļoti svarīgi jaunajos ES noteikumos.
RVS tehnoloģijas lietošanas jomas samērā plašas: auto un traktoru tehnika, rūpniecības darbgaldi un iekārtas, hidromotori, reduktori, zobrati, ķēdes, vārpstas, kompresori, jebkuras grūti pieejamās berzes virsmas eļļainā jeb sausā vidē.
Visu tipu automobiļos ar RVS – tehnoloģijas palīdzību var veikt iekšdedzes dzinēja pārnesumkārbas, tiltu, gultņu, stūres hidropastirpinātāja, turbīnas, gaisa kompresora, eļļas sūkņa atjaunošanu.Pie tam jāievēro,ka RVS – tehnoloģija nav kārtējais cīņas veids ar nodilumu, bet tā likvidācijas veids un turpmākā tā dinamikas vadība.
Un beidzot, pats galvenais: remonts notiek neizslēdzot automobili no ekspluatācijas. Bet ņemot vērā jaunās dzinēja īpašības pēc asptrādes ar RVS – tehnoloģijāmtad var teikt, ka masīnas ar RVS – nebaidās nolietojuma un izturīgad pret nolietojumu.