Sirds miers mums rādās tikai sapņos” – Šī frāze pilnībā atspoguļo Somijas kompānijas RVS –master EU  (Amteh OY) dzīvesveidu.
Somu speciālisti pastāvīgi kaut ko izgudro, piegudro, pārveido. Bet nesen viņi izstrādāja RVS tehnoloģiju, kas atjauno automobiļu mezglu darbspēju bez dilstošo detaļu demontāžas un apmainīšanas.
RVS –sastāva darbības princips ir šāds: to pievieno eļļām vai ziežvielām, kas pēc tam nokļūst berzes zonās. Berzes procesā radusies enerģija detaļu virsmās veido metālķeramisko aizsargslāni.
Jaunās tehnoloģijas unikālā metode izveidota tā, ka RVS –sastāvs neaizpilda mikroreljefu kā metālu blokokējošās piedevas . Tā vietā notiek metāla palielināšana berzes vietās līdz nodiluma kompensēšanai. Kā rezultātā rodas no detaļas virsmas neatdalāms slānis, kurš sastāv no TRĪS difūzijas slāņiem: virsmas iekšienē, uz pašas virsmas un  virs virsmu zonā. Šo neatdalāmo slāņu kopējais biezums var sasniegt līdz 250-500 mikronu,pie kam , virs virsmas slāņa biezums var būt sasniegts 25-30 mikronu.
Pēc berzes virsmu – modifikācijas, katreiz nomainot eļļu, nav nepieciešamības pieliet „RVS –master” sastāvus.
Dabiski,ka jebkuri  teorētiskie pierādījumi, kas nav apstiprināti praksē, faktiski skaitās nepatiesi. Bet lai RVS –master sastāvu izstrādātājus nepatiesi neapsūdzētu , tie nesen sarīkotajā prezentācijā plašai sabiedrībai parādīja parastu MAZDA – 323 automobili,kura dzinēju apstrādāja ar RVS sastāvu. Pēc apstrādes ar RVS sastāviem dzinēja raksturojumi tuvinājās jauna agregāta rādītājiem.
Kas bija ņemts par piemēru kompresija lielumam cilindros. Pēc tam automobili iedarbināja, iepriekš nolejot visu eļļu no eļļošanas sistēmas. Dzinējs pēc eļļas noliešanas nostrādāja vairāk nekā 2 stundas bez jebkādām izmaiņām,bet automobilis pēc tam aizbrauca pašgaitā.
Zviedru speciālisti nolēma izmēģināt „RVS –mater” sastāvus. Viņi paņēma 1993.gada izlaiduma Volvo – 440 un tās dzinēju apstrādāja ar RVS sastāvu. Izmēģinājuma sākumā mašīnas nobraukums bija 274 tūkst.km, - beigās 280 tūkst.km. Automobiļa nobraukums RVS –sastāva apstrādes procesā bija 1900km.
Zviedru speciālistu izbrīnam nebija robežu. Pēc dzinēja apstrādes ar RVS sastāvu, tā kompresija palielinājās par 10, bet griezes moments par 8 %. Pēc tā kad ar RVS – sastāvu apstrādāja diferenciāli un auto pārnesumskārbu, berzes zudumi  transmisijā pazeminājās par 5 %. Tass viss zviedriem ļāva secināt par to, ka RVS – sastāvu tehnoloģija ir  zināmā mērā unikāla un to var izmantot savā valstī.
Ņemot vērā iepriekš minēto, jāatzīmē to ka: RVS – master sastāvi – patiešām irefektīvs produkts, bet tikai pie nosacījuma , ka pareizi un precīzi jāievēro instrukcija. Piemēram, lai palielinātu dzinēja kompresiju, RVS sastāvi jāizmanto divas reizes, ar intervālu 300-400 km. Pat tad nav nekādas garantijas, ka Jums nepienāksies arī trešo reizi apstrādāt motoru ar šo preparātu (tajā gadījumā, ja auto pārklāja „sirmums” ) .
Nobeigumā vēl gribētos pateikt, ka : RVS – sastāvu izmantošana dzinēju plusi – kompresijas palielinājums un izlīdzinājums cilindros, detaļu motoresursa paildzinājums 2-3 reizes, vibrācijas, trokšņu un karsēšanas līmeņa samazināšana, degvielas patēriņa samazināšana. Bet mīnusu pagaidām nav.
2004.g. sezonā mēz izmantojām RVS – tehnoloģiju visām mašīnām (pavisam 4 mašīnas) t.i. Skotta Spida mašīnai, tojām kas aprīkota ar lodīšu gultņiem, motoreļļu, un transmisijas eļļu rezultāti bija lieliski ! Mēs praktiski samazinājām berzi gultņos, KPP – (mainīgā pārnesumkārbā) un uzreiz palielinājās drošība.
Minētajā sezonā mums nebija neviena dzinēja bojāšanās gadījuma, tai pašā laikā citām komandām to bija daudz, jo pēc jaunajiem 2004.gada sezonas nosacījumiem bija paaugstināti maksimāli atļautie dzinēju apgriezumi (500 apgrz.min), kas sagādāja daudzas problēmas drošības jomā. Tā kā mūsu pieredze ir ļoti pozitīva ar Jūsu produkciju !
Detaļās:
Mūsu eļļu partneris ir Šells ar ORE laboratorijām, kuras tāpat ir atbildīgas par visiem ziežvielu līdzekļiem (ziede gultņiem, eļļas u.t.t.). Viņu piedāvātā produkcija speciāli tiek izgatavota sacīkšu prasībām. Tāpēc jāņem vērā ka eļļām un citām vielām , kuras mēs parasti lietojam, ir ļoti augsts līmenis,kas vēl vairak uzsver ar RVS – Tehnoloģiju panāktos rezultātus.

Lietojot RVS ziedes mēs ievērojām viszemāko rites pretestību. Ziedi, ko mēs lietojām agrāk, pienācās  mainīt pēc katriem 1500 km nobraukuma. Ar RVS – tehnoloģiju mēs palielinājām nobraukumu līdz 4000 km bez jebkādām problēmām. Un pat vairāk varētu.
-KPP – mainīgā pārnesumkārba.
Tāpat mēs arī novērojām mazāku pretestību visā mainīgajā pārnesumkarbā- (KPP). Vissvarīgākais mums bija tas, ka mēs atklājām, ka detaļu resurss zem smagas slodzes(zobrati, sinhronizatori, pārdevas) bija nozīmīgi palielināts.
Grūti ko teikt par nobraukumu, tāpēc ka tas stipri atkarīgs no trases un sacīkšu autobraucējiem. Bet mēs jebkurā gadījumā palielinājām KPP – (mainīgās pārnesumkārbas) detaļu resursu par 50 – 70 %.

Pielietojot RVS – Tehnoloģiju mēs uzreiz ievērojām šādus faktorus: brīvgaita bija daudz līdzenāka, varēja sajust, ka viss dzinējs strādāja vienmērīgāk visos apgriezienos, tāpat dzinējs sāka labāk reaģēt uz gāzes pedaļu. To pašu arī apstiprināja sacīkšu autobraucēji. Jaudas palielinājumu nevarēja pamanīt, tāpēc ka mēs neveicām mašīnu testēšanu ar dinamometru, šā procesa lielo izdevumu dēļ.

Timo Rumpfkeil
General Manager
MOTOPARK Academy GmbH
Motorpark Allee 14
D – 39387 Oschersleben
Germany