|
|
|
 |
Исследования подшипников скольжения проводились на установке ДМ-29. Вкладыш был изготовлен из бронзы Бр А5Ц5С5, вал из стали 45. Макротвёрдость шейки вала составляла HRC 30. Усилие нагружения составляло 50 - 500 кгс, при числе оборотов вала 1350 мин"1. Для смазки подшипника использовалось жидкое масло И - 20 ГОСТ 20799-75. Ремонтно-восстановительный состав вводился непосредственно в смазку.
 Прочесть статью в формате pdf >> |
 |
Нашей целью было протестировать, работает ли продукция, предлагаемая RVS так, как они обещают: Изношенный ствол начинает работать лучше и трение снижается. В тесте мы использовали мой собственный Norinco 56S cal 7.62*39. Ствол я построил из б/у ствола Maxim, состояние которого было оценено как плохое. Большой калибр 7.94 и резьба округленная.
Прочесть статью в формате pdf >> |
 |
В сезоне 2004 года мы использовали RVS-Технологию на всех машинах (итого 4 машины), т.е. на машине Скотта Спида. Мы использовали ее в шариковых подшипниках, моторном масле, трансмиссионном масле. Результаты были отличными! Мы явно снизили трение (подшипники, КПП) и надежность сразу повысилась.
Прочесть статью в формате pdf >> |
 |
Експеримент 1 - Установление трибологических свойств изнашиваемых поверхностей : металл-металл (в масле) и металл-металл (в масле + РВС ).
При испытании трибологических свойств были использованы образцы - см фото 2.
Прочесть статью в формате pdf >> |
 |
RVS -ЭЛИКСИР МОЛОДОСТИ ДЛЯ МОТОРА
Стремясь как можно дольше сохранить в работоспособном состоянии механизмы, люди придумали огромное количество смазок, присадок, модификаторов трения, кондиционеров металла, которые, по замыслу, своими пленками должны разъединить поверхности трения контактируемых деталей друг от друга в процессе работы механизмов.
Прочесть статью в формате pdf >> |
|
|
|
